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再次激情洋溢 全新BMW M3/M4廣州寶悅上市

Time:2014/09/01 00:17:25

編輯點評:
   2014年8月31日,廣州寶悅汽車貿易有限公司第一分公司舉行了全新寶馬M3、M4上市發布會!

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會場邀請了眾多寶馬車主與媒體參與,通過隆重的儀式向廣大廣州市民發布新車到店,并可以接受試乘試駕與新車預訂工作。

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廣州寶悅M系列銷售團隊合影

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全新BMW M3/M4 售價表

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BMW M3/M4 個性化選裝清單

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E30 M3 1986-1991

E30 M3是上世紀八十年代眾多年輕人為之傾倒的高性能車型,作為當年的典型代表,寶馬E30方方正正的造型放在現在看來別有一番韻味。

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E36 M3 1992-1999

其實E36 M3的推出,BMW的本意并不是重造E30 M3,它的出現是為了更適合日常駕駛,但在過去的22年里,似乎批判E36 M3未能出人頭地已經成為一種潮流,但盡管如此它已然成為了收藏家們的心頭好。

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E46 M3 2000-2006

2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎,這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為[email protected],最大扭矩為[email protected]。改進后的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。

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E92 M32007-2013

2007年發表的E92 M3雖然車身體積比上一代大了很多,但多得車架的輕量化處理,并且有參照第二代M6制作碳纖維車頂,車身重量只有1630kg(相比E46 M3重了80kg)。

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2014年M3/M4全球試駕活動整裝待發

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BMW M4 敞篷版 同期現身

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BMW M4 敞篷版 同期現身

它快嗎?--BMW回歸直列6缸的 3.0T 雙渦輪增壓引擎,其最大輸出功率為431馬力,峰值扭矩為550牛·米。0-100 4秒內完成,正如BMW高級培訓師說,車重僅差23公斤,絕對沒有實質性的區別!

它空間怎樣?--我們此次試駕的M3/M4應該為高配車型,國內實際進口的車型暫不清楚,它標配碳纖維車頂,缺少了天窗,頭部空間有點局促,后排腿部空間充裕,座椅包裹性很強,但座椅造型與競爭對手還有些許差距。

它的配置豐富嗎?--道路偏離,ACC主動巡航,行人提醒,互聯駕駛,等豪華配置一概齊全,但這些所謂的配置估計需要作為個性化選配。中控設計比較單一,缺乏科技感與M的獨特個性。

它好開嗎?-- 非常好開,而且排氣聲浪也比老M3好聽,唯一欠缺的,就是渦輪延遲還是有的。

外觀總體來說,M3與M4除了因雙門與四門差異,從B柱以后的車頂線條走勢大不相同外,比較一般版本的3系與4系后,您會發現,M4有著大幅度的差異,M3則保留較多的原汁原味,透過M款專屬外觀套件來彰顯其性能身分。4門的M3,車身尺碼分別為車長4,671mm、車寬1,877mm、車高1,424mm,雙門轎跑身型的M4車長同為4,671mm,但車寬與車高則更為修身,分別來到1,870mm與1,383mm,從車頭經典的雙腎形進氣格柵可以清楚辨識差異,M4的進氣格柵更顯扁長,呼應著整車的流暢線條。

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與普通車型進氣格柵差異化的,遍是在右側鑲嵌的M3與M4銘牌,保險杠下緣大型三孔進氣孔,也是M家族成員間的經典造型,不過,左右兩側氣孔上緣還加入了氣簾設計,以及側壁的導流氣孔,是M3與M4的專屬設計,除了讓車頭視覺更添兇悍霸氣之外,也得以有效增加行駛期間前輪的穩定性。沿著兩道弧形折線與因應引擎而設計成中央突起的引擎蓋,視線往車側方向移動,馬上會被造型特殊、鏤空設計的后視鏡吸引住,順著A柱往上延伸的車頂線條,輕量化目標的碳纖維車頂,再次彰顯了M3與M4的身份地位。

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側面看過去會更清楚M3與M4在本質上的差異,相同水平的腰身線條從前葉子板進氣孔開始向車尾伸展,B柱之后的車頂線條有了兩樣差異,4門轎車造型的M3,方正中帶著圓潤的在C柱后方開始向下延伸,而雙門轎跑的M4,則是從B柱后開始,車身線條以流暢柔順走勢向車尾收筆,在立體腰線映襯之下,兩者之間的車型區分更為明顯。也正因車尾線條走勢,M3車尾燈組比起M4更為圓潤些。

如果仔細觀察,還會發現M3的車尾邊緣,也就是行李廂蓋與一般轎車版本3系列并無差異,因為M3的行李廂蓋沿用一般車型,并在上方加入了小鴨尾的擾流設計;反觀M4的車尾行李廂蓋則與4系列有不少差異,為求輕量化,BMW還為M4行李廂蓋配置了C-SMC材質 (Carbon Fiber-Shield Molding Compound碳纖維強化復合材質),而不同于一般車型的設計。

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最后談談車尾設計,BMW徹底展現出M3與M4的賽車感與強悍氣息,從M款四出排氣尾管為中心,左右兩端皆有導流氣孔,加上后保險杠底盤擴散器,延續整體寬闊造型的同時,再次提升車尾的穩定性。另外,雖然原廠規格中,M3與M4標準配置乃是采用255/40 ZR18,以及275/40 ZR18的前后輪胎配置,不過,提供試駕的車款卻是搭載了19寸輪轂及輪胎,前后分別為255/35 ZR19以及275/35 ZR 19的輪胎尺碼,金色卡鉗則代表了其搭載選配的M款碳纖維陶瓷剎車系統,更添高性能觀感和使用效果。

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雖然說這一代的M3/M4有較大幅度的改變,內飾也不例外,但很多配置需要消費者掏錢個性化定制,所以指導價僅供參考。

M3/M4的內飾,沿用了3系及4系家族式的設計,全新的I-DRIVE系統配有觸摸手寫的旋鈕,空調按鈕,音響系統等等,你都覺得十分眼熟,當然,它們注入了M血液,自然也有些不同之處,碳纖維飾板,M檔把,M方向盤,M迎賓踏板,M腳踏板等等,這些都是身份的印記。

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在M款方向盤左側快捷按鈕中擁有M1與M2的按鈕,這是為車主預先設置兩種不用的M駕駛模式,車主可以根據自身喜好,調整發動機,避震,轉向的模式;另一個焦點,我們試駕的車型均配有賽車化設計的M座椅,全新的座椅包裹性更強,調整幅度也老款多。

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賽車設計的座椅包裹性很好,但這個必須要個性化購買

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不同材質的飾板可以個性化定制

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M3/M4共用的儀表盤

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BMW M系列車型標配的電子檔把

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M3的后排空間

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M4的后排空間

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充足的行李廂空間

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M3/M4的所搭載的動力系統相同,都是3.0升直列6缸引擎,并首次采用的雙渦輪增壓技術,讓M3與M4得以輸出431匹的最大馬力,搭配7速M-DCT雙離合器手自一體變速箱,面對M3--1,560公斤 (M4--1,537公斤)的車重,仍能在4.1秒內完成從0到100公里的加速。從數據上看,M3與M4所搭載的3.0升直列6缸雙渦輪增壓引擎,數據其實并不驚人,但也正如負責M3與M4開發的工程師們所表示,重點不在于動力數據大小,而是如何輸出以及操控均衡性。舍棄上一代M3(E92)采用V8動力的配置,回歸往日M3傳統的直6引擎,目標就是為了輕量化,以強化操控的均衡性。

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在排擋桿左側,特別以金屬框圍繞的幾個按鈕,可以快速調整油門反應大小、電子避震器軟硬、方向盤轉向輕重,展現M3與M4強悍的運動氣息,能透過駕駛人的喜好做出不同搭配調整;另外在方向盤左側也可以調整M1,M2兩組記憶設置,為車主記憶喜好的駕駛模式組合。

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直接大腳油門沖向賽道,第一圈使用D檔模式,M3/M4并沒有主動降檔以強化扭力輸出,但卻是以頗為線性的方式來輸出扭力,引擎轉速從2,000轉以后,油門的深淺都會直接反應在車速上,扭力輸出一直延續到5,500轉,最大馬力則從5,500轉開始銜接,一直持續至7,300轉為止。這種駕駛可以換來更低的油耗同時也能體現急加速的激情。第二圈選用了教練預先設置的M2模式,發動機,避震,轉向的模式全為SPORT PLUS 以及把MDM動態駕駛模式激活。油門反應變得更為敏感,即便在時速150km/h狀態下,速度也能夠輕松并且迅速的向上拉升,動力傳輸相當厚實。

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關鍵字:寶馬M系列MINI
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